Spesifikasidan Harga KTM Duke 250 Terbaru 2022. Lengkap Dengan Gambar, Fitur, Review dan Harga Bekas, Perbandingan rasio kompresi 12 : 1. Starter : Electric Starter. Transmisi 6 kecepatan. Harga KTM Duke 200 2016; Harga KTM RC 390; Harga KTM Super Duke 1290 R; 250 cc CBU Ktm SPORT Share this Article. Facebook; Twitter; Perludiketahui, ada sejumlah faktor yang menyebabkan busi sepeda motor jadi cepat rusak. Berikut ini beberapa hal yang menimbulkan kerusakan pada busi: 1. Kebocoran Kompresi Mesin. Kompresi mesin yang bocor bisa menyebabkan hilangnya tekanan di silinder ruang pembakaran atau combustion chamber. Salah satu ciri khas jika terjadi kebocoran pada Bore72 mm, dan stroke 61.1 mm. Rasio kompresi mesin 12,5:1. Di mesin ini, para pengendara akan mendapatkan transmisi manual dan sistem bahan bakar injeksi dan sudah memenuhi standar emisi BS VI (Euro 6). Mesin KTM Adventure 250 menghasilkan tenaga maksimal 29,5 HP pada 9000 RPM dan torsi 24 Nm pada 7500 RPM. KTM Duke 200 New Generation (NG Kompresi 9.7:1: Bore x stroke: 88.9 mm x 96.8 mm: Fuel system: Injection. Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) Kawasaki 200 (1) Kawasaki Duke (1) Kawasaki Ninja 200 (1) Kelapa Sawit (1) KTM (16) KTM Duke (1) Kuliner (1) kursus mengemudi (1) Lamborghini (9) lampu halogen (1) lampu mobil (1) Land Rover (4) lap plaschamois (1 Kecepatanmaksimum yang mampu diraih mencapai 155 kilometer per jam dengan rasio kompresi bahan bakar 11,1: 1. CFMoto 400GT memiliki kapasitas tangki bahan KTM 890 Duke GP ini menggunakan basis dari model 890 Duke bukan 890 Duke R. Versi terbaru 890 Duke ini dibalut livery yang terinspirasi dari MotoGP ke Saingan Motor Sport KTM RC 200 strategi atau siasat yang dilakukan sebelum pertandingan pencak silat disebut. Com a mesma embalagem da irmã 390, KTM Duke 200 mostra boas credenciais para se sagrar como uma grande street compacta KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Integrante de entrada da família Duke, a 200 é uma opção singular de naked compacta. Com preço sugerido por R$ a moto é um modelo tanto para motociclistas iniciantes, como para quem busca esportividade em porte compacto. Tirando detalhes como os adesivos 200, e o chassi e rodas pretas em vez de laranja, a versão menor é igual a sua irmã maior, a Duke 390 – lançada na Índia um ano depois, em 2013. Fabricada lá, a Duke é montada em Manaus pela Dafra, marca que também revende as KTM em parte de suas emprestar sua estrutura para a 390, fica fácil entender porque sobra construção ciclística na Duke 200. Com 14 kg a menos, bastam algumas voltas para perceber que sistemas como freios, suspensão e até o chassi são superdimensionados. Apesar do motor de baixa cilindrada, ela logo revela um comportamento arisco com refrigeração líquida, rende torque de 1,95 kgfm a rpm e 26 cavalos a rpm. É a mesma potência de um motor Honda 300 “a ar”, por exemplo; e mais do que uma 250 “comum”, em torno de 22 cv. Aliada ao baixo peso de 129,5 kg a seco, esta “cavalaria” garante disposição à pequena Duke. Característica que é otimizada pela caixa com seis marchas de relações curtas e com relações próximas entre si. Tudo para aproveitar o desempenho do monocilindro de 199,5 curso menor do que o diâmetro do pistão, além de cabeçote com duplo comando para as quatro válvulas, o “motorzinho” manteve a tradicional progressão de competição, que prioriza as altas rotações para render bem. Apesar disso, entrega boa força em baixos giros, porém é a partir das rpm que começa a se animar, crescendo com saúde até as rpm, rotação que é “brecada” pelo corte eletrônico da injeção. Desta forma, a pequena Duke acelera e retoma rápido no uso urbano. Em rodovias, a 100 km/h, o conta-giros belisca as rpm, de forma que vibra mais do que o esperado, e acaba “engessada” pelo câmbio curto. Sua máxima fica em torno de 130 km/h reais, “cortando” a 137 km/h em 6ª marcha. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte A ciclística acompanha a esportividade latente, com guidão em altura mediana e pedaleiras bastante recuadas. Seu guidão não esterça tanto e é mais estreito por não trazer os volumosos contra-pesos nas pontas – existentes em sua irmã maior. Sinal inclusive de que seu motor funciona mais suave. A suspensão da grife WP, com bengalas dianteiras invertidas e monoamortecedor traseiro, atua firme e mostra razoável progressividade em pisos ruins. O assento alto, a 81 cm do solo poderia ser menos duro para atenuar a suspensão esportiva. Agrada o tanque volumoso com a base estreita, que permite bom encaixe das pernas. Mas, por conta da capa plástica volumosa, comporta menos gasolina do que aparenta; 12 litros. Diante do consumo contido, em torno de 24 km/litro urbanos, está de bom tamanho. Seus freios a disco revelam dimensões generosas dianteiro de 300 mm com pinças de fixação radial; traseiro de 230 mm e garantem frenagens contundentes. Porém, não oferece a opção do sistema ABS comum à 390. No uso urbano chamou atenção a agilidade e leveza da moto em desvios, e na precisão de trajetória. Mérito inclusive dos largos pneus Pirelli radiais sem câmara. Acabamento e custo-benefícioO acabamento geral da KTM é bem cuidado, com excessão dos plásticos usados nos punhos, da rabeta simples, e a tampa tipo aviação chata de fechar. Porém, há requintes como as luzes-espia dos punhos com iluminação por LED – diodos luminosos usados também nos piscas e na lanterna traseira. Acabamentos plásticos, protetor inferior do motor e grafias vivas, com apelo radical, também agradam; junto das mangueiras de freios com malha de aço tipo aeroquip.Painel digital é compacto e bem completo. Ele indica marcha engatada, distância e tempo percorrido por trecho, além de temperatura da água e relógio, shift-light e um reduzido conta-giros. Como moto de essencialmente urbano, as alças traseiras são gratas para o apoio do garupa ou para prender objetos. Mas, carece de uma trava de capacete. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Praticamente livre de concorrência direta, a Duke 200 se sagra como uma pequena prazerosa de pilotar. É bem verdade que, para os mais pesados ou para levar garupa, um pouco mais de volume no motor não lhe faria mal. Se beirasse os 250 cc, poderia render mais força em baixas rotações. Mas, na visão dos austríacos, para isso existe a Duke 390. Por R$ 22 mil, ela tem 44 cv e acompanha freios ABS. A KTM anunciou a chegada ao Brasil da nova KTM 200 Duke ABS 2019, com preço a partir de R$ já com o frete. Esse modelo compete com as motos de 250 cc mas traz itens presentes em motos maiores, como as pinças de freio com montagem radial e suspensão dianteira motor é um monocilíndrico de 199,5 cm³ com refrigeração líquida, capaz de gerar até 26 cv de potência máxima, com torque máximo de 1,95 kgfm. A moto conta com câmbio de 6 velocidades e a capacidade do tanque de combustível é de 11 abaixo a Ficha Técnica completa Motor Refrigeração Líquida Qtde cilindros 1 Capacidade 199,5 cm³ Potência 26 cv Torque 1,95 kgfm Câmbio 6 marchas Geral Tanque Combustível 11 litros Velocidade Máx. 135 km/h Dimensões Comprimento mm Largura 873 mm Altura mm Entre-eixos mm Distância do solo 165 mm Altura do assento 810 mm Peso seco 129,5 kg Chassi Freio dianteiro Disco 300 mm Freio traseiro Disco 230 mm Pneu dianteiro 110/70-17 Pneu traseiro 150/60-17Veja também os Mais Populares

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